Özet: 2026 değişikliği, ağır hasarlı (pert) araçlarda tazminat ödemesini tek bir belgeye bağladı: aracın “trafikten çekilmiştir” kaşeli tescil belgesi sigortacıya ibraz edilmeden ödeme yapılmaz. Bu şartın arkasında, sovtaj (hurda değeri) mekanizması, bağımsız eksper güvencesi ve aracı sigortaya bırakma/kendinde tutma seçenekleri gibi, çoğu araç sahibinin bilmediği bir süreç işler. Bu yazı, pert kararından ödemeye kadar tüm süreci ve itiraz noktalarını çözümlüyor.
Pert Nedir? Kararı Kim Verir?
“Pert” (ağır hasar/tam hasar), onarım maliyetinin aracın ekonomik değerine kıyasla makul olmadığı durumlarda verilen bir sınıflandırmadır. Kritik bir ayrım: pert kararını eksper vermez. Eksper yalnızca hasarlı araca ilişkin ekspertiz raporunu hazırlayıp sigorta şirketine iletir; pert (tam hasar) veya onarım kararını nihai olarak sigorta şirketi verir.
| Aşama | Kim yapar |
|---|---|
| Hasar tespiti ve raporlama | Bağımsız eksper |
| Pert veya onarım kararı | Sigorta şirketi |
Bu ayrım itiraz stratejisi için önemlidir: eksper raporuna değil, sigorta şirketinin bu rapor üzerinden verdiği karara itiraz edilir.
Ağır Hasar Eşiği: Sabit Bir Yüzde Var mı?
Dürüst bir açıklama: Uygulamada, onarım maliyetinin aracın rayiç değerine oranı için sıklıkla %70-75 aralığı referans alınır. Ancak bu, kanunla sabitlenmiş kesin bir baraj değildir — güncel uygulamada tek bir yasal yüzde eşiği yerine, esas olan eksperin somut raporu ve onarımın ekonomik olarak makul olup olmadığı değerlendirmesidir. Bu nedenle “tam olarak yüzde kaçta pert sayılır” sorusunun kesin, her dosyada geçerli tek bir cevabı yoktur.
| Pert kararına zemin hazırlayan somut göstergeler |
|---|
| Onarım maliyetinin rayiç değere oranının yüksek olması (yaygın referans aralığı %70-75) |
| Hava yastıklarının açılması ve şasi hasarının birlikte gerçekleşmesi |
| Motor veya şanzıman gibi kritik parçaların ağır hasar görmesi |
| Aracın yangın, sel veya ağır kaza nedeniyle kullanılamaz hâle gelmesi |
Sovtaj Nedir?
Sovtaj, pert ilan edilen aracın hasarlı/hurda hâlinin taşıdığı ekonomik değerdir. Sigortacılıktaki halefiyet ilkesi gereği, sigorta şirketi tazminatı tam ödedikten sonra, hasarlı malın tasarruf hakkını da devralır — bu değer, tazminat hesabına yansıtılır.
Örnek akış (varsayımsal, açıklayıcı amaçlı): rayiç değeri yüksek bir araç ağır hasar aldığında, sigorta şirketi tam rayiç bedeli ödemekle yükümlüdür; ancak aracın hasarlı hâlinin bir alıcı bulabileceği bir hurda/sovtaj değeri de vardır — sigorta şirketi bu değeri elde ettiğinde, ödediği net maliyet bu kadar azalır.
İki Seçenek: Araç Sizde Kalabilir veya Sigortaya Bırakılabilir
| Seçenek | Ödenen tutar | Aracın akıbeti |
|---|---|---|
| Mülkiyet devri | Rayiç bedelin tamamı | Araç sigorta şirketine geçer; sovtaj sürecinde satılır |
| Mutabakatlı terk | Rayiç bedel eksi sovtaj (hurda) bedeli | Araç sahipte kalır |
Mutabakatlı terk yöntemi, aracını hasarlı hâliyle elinde tutmak — belki kendi imkânlarıyla onarmak — isteyen sahipler için bir seçenektir; bu durumda sigorta yalnızca rayiç ile sovtaj arasındaki farkı öder.
Sovtaj İhale Süreci: “Trafikten Çekilmiştir” Belgesi Nasıl Alınır?
Mülkiyet devri seçildiğinde, süreç şöyle işler:
| Adım | İşlem |
|---|---|
| 1 | Sigorta şirketi, sovtaj firmalarından teklif toplar |
| 2 | Genellikle birkaç gün süren bir ihale düzenlenir (e-Sovtaj platformları üzerinden) |
| 3 | En yüksek teklifi veren sovtaj firması süreci devralır |
| 4 | Atanan sovtaj firması, aracın trafikten çekilme işlemlerini yürütür |
| 5 | İşlem tamamlandığında sigorta şirketine bilgi verilir |
| 6 | Belgeler eksiksizse, sigorta şirketi tazminat ödeme sürecine geçer |
Kritik pratik bilgi: “Trafikten çekilmiştir” belgesini araç sahibinin bizzat koşturması gerekmeyebilir — mülkiyet devri sürecinde bu işlemi genellikle atanan sovtaj firması yürütür. Ancak bazı istisnai durumlarda sigorta şirketi, bu işlemin araç sahibi tarafından yapılmasını talep edebilir. Hangi senaryoda kimin sorumlu olduğu, sigorta şirketiyle yapılan yazışmalarda netleştirilmelidir — bu netleşmezse, süreç gereksiz yere uzayabilir.
2026’daki Şart: Belge Olmadan Ödeme Yapılmaz
ZMSS Genel Şartları’na 2026’da eklenen hüküm açıktır: “Zarar gören aracın Kurumca belirlenen usul ve esaslar çerçevesinde ağır hasara uğramış olduğunun eksper raporu doğrultusunda tespit edilmiş olması durumunda, aracın ilgili mevzuat doğrultusunda trafikten çekildiğine dair ‘trafikten çekilmiştir’ kaşeli tescil belgesi sigortacıya ibraz edilmeden tazminat ödenmez.”
| Durum | |
|---|---|
| Belge ibraz edilmeden | Ödeme yapılmaz — süreç fiilen durur |
| Belge ibraz edildikten sonra | Ödeme süreci başlar |
Bu şartın amacı, ağır hasarlı bir aracın belgesiz biçimde onarılıp tekrar trafiğe çıkarılmasını önlemektir — ama pratik sonucu, araç sahibinin ödeme almak için bu belgenin akıbetini yakından takip etmesi gerektiğidir.
“Trafikten Çekilmiştir” Belgesi Nereden Alınır?
Uygulamada aracın tescil kaydının trafiğe kapatılması işlemi, Trafik Tescil ve Denetleme Büro Amirliği (ilçe emniyet müdürlükleri bünyesinde) ve/veya noter aracılığıyla yürütülür. Sovtaj sürecinde bu işlemi genellikle atanan sovtaj firması takip eder; araç sahibinin bizzat kurum kurum dolaşması gerekmeyebilir.
Çekme Belgesi mi, Hurda Belgesi mi? Önemli Bir Ayrım
Aracın trafikten çıkarılmasına ilişkin iki farklı, birbirinden ayrı statü vardır ve bunların karıştırılmaması gerekir.
| Çekme belgesi | Hurda belgesi | |
|---|---|---|
| Niteliği | Geçici | Kalıcı |
| Tekrar trafiğe çıkabilir mi | Evet — gerekli muayene/tescil tamamlanırsa | Hayır — tescil kaydı kalıcı olarak kapatılır |
| Tipik kullanım | Uzun süre kullanılmayacak araçlar, onarım bekleyen araçlar | Ekonomik ömrünü tamamlamış, onarımı hiç düşünülmeyen araçlar |
Ağır hasarlı/pert bir araçta hangi statünün esas alınacağı, somut olayın ve sigorta şirketinin talebinin niteliğine göre değişebilir; önemli olan, sigortacıya sunulan belgenin aracın gerçekten trafiğe kapatıldığını gösteren resmî bir işlem olmasıdır.
Bağımsız Eksper Güvencesi
Pert değerlendirmesi, 2918 sayılı KTK çerçevesinde merkezi sistemden atanan ve sigorta şirketinden bağımsız bir eksper tarafından yürütülür. Bu, rayiç bedel tespitinin sigorta şirketinin kendi çıkarına göre değil, tarafsız bir teknik değerlendirmeye göre yapılmasını amaçlayan bir güvencedir.
| Rayiç bedel tespitinde dikkate alınan unsurlar |
|---|
| Aracın markası, modeli, yaşı |
| Kilometre ve donanım seviyesi |
| Emsal ikinci el ilan fiyatları |
| Yetkili satıcı verileri ve piyasa analizleri |
Pert ile Değer Kaybı Aynı Şey Değildir
Pert kararı verilmeden önce dahi, kaza aracın piyasa değerini zaten etkilemiş olabilir. Ancak pratikte, araç tam rayiç bedeli üzerinden tazmin edildiğinden (pert durumunda), ayrıca bir “değer kaybı” talebinin gündeme gelip gelmeyeceği, somut olayın niteliğine bağlıdır — rayiç bedelin kendisi zaten kaza sonrası aracın gerçek durumunu yansıtacak şekilde tespit edilir. Değer kaybı kavramının onarılabilir (pert olmayan) hasarlarda nasıl işlediği için Değer Kaybı Tazminatı 2026: 1 Temmuz Sonrası Yeni Dönem yazımıza bakabilirsiniz.
Kaskolu ve Kaskosuz Araçlarda Fark
| Durum | Kime başvurulur |
|---|---|
| Kaskolu araç, poliçede pert teminatı var | Kendi kasko sigortasından tazminat alınabilir |
| Kaskosuz araç | Yalnızca karşı tarafın zorunlu trafik sigortasına (ZMSS) başvurulabilir |
| Kaskosuz + kendi kusuruyla kaza | Kendi aracındaki hasar için tazminat alma imkânı sınırlı olabilir |
Yaralanma veya ölüm varsa, pert süreci bundan bağımsız yürür: araç hasarı için ödenen tazminat, sağlık giderleri ve sakatlık/ölüm tazminatlarını etkilemez; bunlar ayrı teminatlar kapsamında ayrıca değerlendirilir. Bu yazının odağı, karşı tarafın ZMSS’sinden yapılan taleplerdeki 2026 değişikliğidir; kasko poliçenizin kendi pert şartları, poliçenizin özel koşullarına göre ayrıca değerlendirilmelidir.
İtiraz Noktaları: Sigorta Şirketi Teklifini Hemen Kabul Etmeyin
Sigorta şirketinin sunduğu pert teklifi, her zaman aracın gerçek değerini yansıtmayabilir. Uygulamada sıkça karşılaşılan sorunlu noktalar:
| Sorun | Ne yapılabilir |
|---|---|
| Rayiç bedelin güncel piyasa verisi yerine eski/resmi listelerle belirlenmesi | Güncel ilan sitelerinden emsal araç fiyatlarını delil olarak toplamak |
| Sovtaj (hurda) bedelinin gerçekte olduğundan yüksek gösterilmesi | Bağımsız bir sovtaj değerlendirmesi veya ihale sonuçlarının şeffaflığını sorgulamak |
| Pert kararının erken/gereksiz verildiği iddiası | Onarımın gerçekten ekonomik olmadığını gösteren ek teknik değerlendirme talep etmek |
| Ödemenin belge eksikliği gerekçesiyle sürüncemede kalması | “Trafikten çekilmiştir” belgesinin akıbetini sovtaj firması/trafik tescil kuruluşu nezdinde takip etmek |
Tüm Süreç Tek Bakışta
| Aşama | Özet |
|---|---|
| 1. Hasar tespiti | Bağımsız eksper, kaza sonrası aracı inceler ve rapor hazırlar |
| 2. Pert kararı | Sigorta şirketi, eksper raporuna göre pert veya onarım kararı verir |
| 3. Seçim | Araç sahibi, mülkiyet devri veya mutabakatlı terk arasında seçim yapar (veya sigorta şirketi süreci yönetir) |
| 4. Sovtaj süreci (mülkiyet devrinde) | Sovtaj firması ihaleyle belirlenir, trafikten çekilme işlemini yürütür |
| 5. Belge ibrazı | “Trafikten çekilmiştir” belgesi sigortacıya sunulur |
| 6. Ödeme | Belge eksiksizse tazminat süreci başlar |
Zaman Bakımından Uygulama
| Kaza tarihi | Uygulanacak rejim |
|---|---|
| 1 Temmuz 2026 öncesi | O tarihte yürürlükte olan Genel Şartlar |
| 1 Temmuz 2026 ve sonrası | “Trafikten çekilmiştir” belgesi şartının aranacağı güncel rejim |
İtiraz ve Dava Yolları
| Aşama | Merci |
|---|---|
| 1. Sigortacıya yazılı itiraz | Rayiç bedel ve sovtaj hesabının sorgulanması |
| 2. Sigorta Tahkim Komisyonu | Süreç ve bağlayıcılık |
| 3. Dava | Bilirkişi incelemesiyle rayiç/sovtaj tespitinin denetlenmesi — bkz. Tazminat Davalarında Görevli ve Yetkili Mahkeme |
Doğrudan dava açma imkânı için Trafik Kazasında Tazminat İçin Doğrudan Dava Açabilir miyim?, bu değişikliğin bütününü kapsayan çerçeve için ZMSS Genel Şartları 1 Temmuz 2026 Değişikliği — Tam Rehber yazılarımıza bakabilirsiniz.
Sıkça Sorulan Sorular
“Trafikten çekilmiştir” belgesi nereden alınır?
Uygulamada bu işlem Trafik Tescil ve Denetleme Büro Amirliği ve/veya noter aracılığıyla yürütülür; sovtaj sürecinde genellikle atanan sovtaj firması bu takibi üstlenir.
Çekme belgesi ile hurda belgesi aynı şey mi?
Hayır. Çekme belgesi geçicidir ve araç şartlar sağlandığında tekrar trafiğe çıkabilir; hurda belgesi ise kalıcıdır, bu statüdeki bir araç bir daha trafiğe çıkamaz.
Pert aracımı onarıp tekrar kullanabilir miyim?
Bu, aracın hangi statüde (geçici çekme veya kalıcı hurda) trafikten çıkarıldığına bağlıdır; kalıcı hurda kaydı düşülen bir araç onarılsa dahi tekrar tescil edilemez.
Pert kararını kim verir, eksper mi sigorta şirketi mi?
Eksper yalnızca hasar raporunu hazırlar; pert veya onarım kararını nihai olarak sigorta şirketi verir.
Aracım kaç yüzde hasar görürse pert sayılır?
Kanunla sabitlenmiş kesin bir yüzde barajı yoktur; uygulamada %70-75 aralığı yaygın referans alınsa da, esas belirleyici eksperin somut raporu ve onarımın ekonomik olarak makul olup olmadığı değerlendirmesidir.
Sovtaj bedeli nedir?
Pert ilan edilen aracın hasarlı/hurda hâlinin taşıdığı ekonomik değerdir; sigorta şirketi bu değeri elde ettiğinde ödediği net tazminat tutarı bu kadar azalır.
Aracımı sigortaya bırakmak zorunda mıyım?
Hayır. Aracı sigorta şirketine bırakırsanız rayiç bedelin tamamını alırsınız; hasarlı hâliyle elinizde tutmak isterseniz mutabakatlı terk yöntemiyle rayiç bedelden sovtaj bedeli düşülerek ödeme alırsınız.
“Trafikten çekilmiştir” belgesini kim alır?
Mülkiyet devri sürecinde bu işlemi genellikle sigorta şirketinin atadığı sovtaj firması yürütür; ancak bazı istisnai durumlarda sigorta şirketi bu işlemin araç sahibi tarafından yapılmasını talep edebilir.
Bu belge olmadan tazminat alabilir miyim?
Hayır. 2026 değişikliğiyle, bu belge sigortacıya ibraz edilmeden tazminat ödenmemektedir.
Sigorta şirketinin sunduğu rayiç bedeli hemen kabul etmeli miyim?
Hayır, önce eksper raporunu inceleyip güncel piyasa ilanlarıyla karşılaştırmanız önerilir; rayiç bedel eski veya resmi listelerle düşük gösterilmiş olabilir.
Pert olan aracımda ayrıca değer kaybı isteyebilir miyim?
Pert durumunda araç zaten tam rayiç bedeli üzerinden tazmin edildiğinden, ayrıca bir değer kaybı talebinin gündeme gelip gelmeyeceği somut olayın niteliğine bağlıdır; bu, onarılabilir hasarlardaki değer kaybından farklı bir değerlendirmedir.
Kaskom yoksa pert durumunda ne yapabilirim?
Kaskosuz araç sahipleri yalnızca karşı tarafın zorunlu trafik sigortasına başvurabilir; kendi kusurunuzla gerçekleşen bir kazada kendi aracınızdaki hasar için tazminat alma imkânınız sınırlı olabilir.
Eksper raporuna itiraz edebilir miyim?
Doğrudan pert kararına, yani sigorta şirketinin bu rapor üzerinden verdiği karara itiraz edilir; itirazda rayiç bedel ve sovtaj hesabının dayanakları sorgulanabilir.
Sovtaj ihalesi ne kadar sürer?
Uygulamada bu süreç genellikle birkaç gün sürer; sigorta şirketi sovtaj firmalarından teklif toplar ve en yüksek teklifi veren firmayla devam eder.
Ödeme ne zaman yapılır?
Ödeme süreci, gerekli belgelerin (özellikle “trafikten çekilmiştir” belgesinin) sigorta şirketine eksiksiz ulaştırılmasından sonra başlar; bu belge olmadan süreç ilerlemez.
Hava yastığı açıldıysa araç otomatik pert mi sayılır?
Hayır, tek başına yeterli değildir; hava yastıklarının açılması ile şasi hasarının birlikte gerçekleşmesi, pert kararına zemin hazırlayan göstergelerden biridir, ancak nihai karar bütün hasar tablosuna göre verilir.
Mevzuat Çerçevesi: Değer Kaybı Hangi Hükümlere Dayanır?
| Hüküm | Neyi düzenler | Pratik sonucu |
|---|---|---|
| KTK m. 85 | İşletenin tehlike sorumluluğu | Kusur bulunmasa dahi sorumluluk doğar |
| KTK m. 90 | Zorunlu sigorta teminatının kapsamı | Değer kaybı karşı tarafın ZMSS’sinden istenir |
| KTK m. 97 | Yazılı başvuru zorunluluğu | Dava ve tahkim için dava şartıdır |
| KTK m. 99 | Ödeme süresi ve temerrüt | Faiz başlangıcını belirler |
| KTK m. 109 | Zamanaşımı rejimi | Kazada yaralanma da varsa uzamış süre uygulanır |
| TBK m. 49 vd. | Haksız fiil sorumluluğu | Limiti aşan kısımda sürücü ve işleten |
| AYM E. 2019/40, K. 2020/40 | Genel Şartlara atfın iptali | Genel Şartlar formülünün yasal dayanağı kalmadı |
| 5684 sayılı Kanun m. 30 | Sigorta tahkimi | Uyuşmazlık tahkime taşınabilir |
Yedinci satır neden belirleyici?
Anayasa Mahkemesi’nin 17.07.2020 tarihli kararıyla Karayolları Trafik Kanunu’nun teminat kapsamını genel şartlara bırakan hükümleri iptal edilmiştir. Bunun değer kaybı bakımından somut sonucu şudur: sigorta şirketlerinin hesaplarını dayandırdığı genel şartlar ekindeki formülün yasal dayanağı kalmamıştır.
Uygulamada sigorta şirketleri bu formülle hesap yapmaya devam etmekte; Sigorta Tahkim Komisyonu ve mahkemeler ise Yargıtay’ın benimsediği yöntemi uygulamaktadır. Aradaki fark, çoğu dosyada ödenen tutarın gerçek zararın belirgin biçimde altında kalmasının sebebidir.
Yargıtay’ın Yöntemi: Rayiç Değer Farkı
Yargıtay uygulamasında değer kaybı zararı, tablo formülasyonuyla değil aracın gerçek piyasa değerlerinin karşılaştırılmasıyla bulunur. Buna objektif karşılaştırma yöntemi denir.
| Adım | Yapılan işlem |
|---|---|
| 1 | Aracın kaza tarihindeki hasarsız piyasa değeri belirlenir |
| 2 | Onarım sonrası, hasar kaydıyla birlikte satılabilir piyasa değeri belirlenir |
| 3 | İki değer arasındaki fark bulunur |
| 4 | Kusur oranı uygulanır |
Değerlerin tespitinde ikinci el ilan platformlarındaki emsal araçlar esas alınır ve aracın kendine özgü nitelikleri — donanım, paket, garanti durumu, bakım geçmişi — hesaba katılır. Genel bir tabloyla yetinilmez.
Değerlendirmede gözetilen ölçütler: marka, model ve donanım; üretim yılı; kaza anındaki kilometre; hasarın bölgesi ve boyutu; hasar geçmişi ve Tramer kaydı; hasar gören parçaların araç yapısındaki fonksiyonel önemi. Son ölçüt belirleyicidir: şasi ve podye gibi taşıyıcı unsurlardaki hasar değeri çok daha fazla düşürür.
📘 Ağır hasar ve pert bakımından: Ağır hasarlı ve pert kayıtlı araçlarda tartışma değer kaybı değil, aracın kayıt durumudur. Pert kaydı aracın piyasa değerini kalıcı olarak düşürür ve bu kayıt Tramer üzerinden alıcıya görünür. Bu dosyalarda talep, onarım bedeli ile rayiç değer arasındaki ilişki üzerinden kurulur; onarımın ekonomik olup olmadığı ayrıca değerlendirilir.
Geçerliliğini Yitiren İki Kural
İnternette ve hatta bazı eksper raporlarında hâlâ karşılaşılan iki sınırlama, Yargıtay kararlarıyla geçerliliğini yitirmiştir.
| Eski kural | Güncel durum |
|---|---|
| “On yaşından büyük araçta değer kaybı olmaz” | Geçerliliğini yitirmiştir |
| “Belirli kilometrenin üzerindeki araçta değer kaybı olmaz” | Geçerliliğini yitirmiştir |
Bu gerekçelerle yapılan ret veya indirim, itiraza açıktır. Belirleyici olan aracın yaşı veya kilometresi değil, hasarın piyasa değerinde gerçek bir düşüş yaratıp yaratmadığıdır.
Hangi Hasar Değer Kaybı Doğurur?
| Hasar türü | Değer kaybı |
|---|---|
| Şasi, podye ve taşıyıcı unsurlar | Yüksek — değeri en çok düşüren hasar |
| Vidalı parça değişimi (çamurluk, kaput) | Doğurur |
| Boyalı parça | Doğurur |
| Plastik tampon, far, cam | Genellikle doğurmaz |
| Küçük çizik ve sıyrık | Genellikle doğurmaz |
Ayrım, hasarın Tramer kaydına ve ikinci el alıcısının fiyat algısına yansıyıp yansımadığına dayanır. Boya ve değişen parça kaydı satış aşamasında doğrudan pazarlık konusu olduğundan değer kaybı doğurur.
Bağımsız Eksper Raporu
Sigorta şirketi kendi eksperiyle değerlendirme yapar. Buna karşılık ruhsatlı bağımsız bir sigorta eksperinden alınacak değer kaybı raporu, hem başvuruyu güçlendirir hem tahkim aşamasında kritik delil oluşturur.
Masrafı bakımından da avantajlıdır: Yargıtay uygulamasında bu tür ekspertiz ve tespit harcamaları yargılama gideri niteliğinde kabul edilmekte ve haklı çıkılan oran ölçüsünde karşı taraftan istenebilmektedir.
Süreç ve Muhataplar
| Muhatap | Ne için |
|---|---|
| Karşı tarafın zorunlu trafik sigortası | Değer kaybı — teminat limiti içinde |
| Kusurlu sürücü ve işleten | Limiti aşan kısım |
| Güvence Hesabı | Sigortasız veya kaçan araç hâlinde |
| Kendi kaskonuz | Kural olarak değer kaybını karşılamaz — onarım bedelini öder |
| Türkiye Motorlu Taşıt Bürosu | Yabancı plakalı araç hâlinde |
Dördüncü satır sıkça yanlış bilinir: kasko aracın fiziki hasarını güvenceye alır; değer kaybı kural olarak karşı tarafın zorunlu trafik sigortasından istenir.
Süreç şöyle işler: karşı tarafın sigortasına yazılı başvuru → on beş günlük cevap süresi → cevap gelmez veya yetersizse Sigorta Tahkim Komisyonu ya da dava. Başvuru noter, iadeli taahhütlü posta veya KEP ile yapılmalı ve gönderi belgesi saklanmalıdır; bu belge hem sürenin başlangıcını hem faiz tarihini gösterir.
Sigortanın değer kaybı teklifi düşük olabilir. Ücretsiz kontrol edelim.
İlgili Rehberler
- Trafik kazası tazminat süreci: kazadan ödemeye adım adım
- Sigortaya başvuru zorunluluğu (KTK m. 97)
- Tahkim mi dava mı? Yol seçimi
- Sigorta eksik ödedi: bakiye tazminat nasıl alınır?
- Asli kusur ve tali kusur: KTK m. 84
- 🧮 Asli ve tali kusur tespit aracı
- 🧮 Trafik kazası zamanaşımı hesaplayıcı
- Sürücü alkollüydü: sigorta yine öder mi?
- Eski trafik kazası için hâlâ dava açabilir miyim?
- Maddi tazminat kalemleri (TBK m. 53-54)
- Trafik Hukuku Tam Rehberi: KTK Cezaları, Ehliyet Geri Alma, Alkollü Sürme
- 📘 Ana Rehber: ZMSS Genel Şartları 1 Temmuz 2026 Değişikliği — Tam Rehber
- Değer Kaybı Tazminatı 2026: 1 Temmuz Sonrası Yeni Dönem
- Sigorta Tahkim Komisyonuna Başvuru: Süreç ve Bağlayıcılık
- Trafik Kazasında Tazminat İçin Doğrudan Dava Açabilir miyim?
- Tazminat Davalarında Görevli ve Yetkili Mahkeme
Bu içerik, 12/6/2026 tarihli ve 33278 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan ve 1/7/2026 tarihinde yürürlüğe giren ZMSS Genel Şartları değişikliği ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun araç tescili ve trafikten çekilmeye ilişkin hükümleri esas alınarak hazırlanmıştır. Sovtaj ve pert sürecine ilişkin uygulama detayları sigorta şirketine ve somut olaya göre farklılık gösterebilir. Metin Türkiye Barolar Birliği Reklam Yasağı Yönetmeliği’ne uygun olarak genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmış olup hukuki tavsiye niteliği taşımaz ve avukat–müvekkil ilişkisi kurmaz. Somut olayınıza ilişkin değerlendirme için bir avukata başvurunuz.
